 |
 |
 |
在改革開放的這30多年來，人們的生活水平提高了，買得起車的人也是不在少數，國家把路也修得越來越寬了，但是隨著經濟的發展，似乎交通也成了熱門話題了。
為了緩解交通壓力，降低修路成本，減少車輛延誤，節能微排，建設美好的交通環境，設計一套可行的交通信號控制系統已成了建設我們家園的必然選擇。
眼下交通信號主要分為兩種，定時控制和感應式控制，但是定時控制不能根據車輛的流量自動調節。有可能會造成一些擁堵的情況。而感應戔可以根據車流采用不同的控制模式，但目前來說還只能是單獨的控制某一個點，不能實時，多點，智能控制。
這里介紹了一種用于交通控制的無線傳感器網，它是利用傳感器交集采集數據，發送到終端采集系統，終端采集系統根據采集到的交通信息，選擇合適的模式，協調各路口及干線的通行及相位差。從最大程度從保證車輛通行的暢通，實現了質量化，網絡化的新格局。傳統我們的路口控制模式為定時模式。較先進的控制模式是通過傳感器發回的信息數據智能控制各個路口的時間差，不會那么被動。
無線傳感器網是集通訊、電子、計算機、傳感器等多種無素組合在一起，而且將大量多種類的傳感器組建成一張大網。實現了物理世界的動態感，并且將相關信息與通訊主干網融合，實現了現有的計算機網絡虛擬世界向真實物理世界的延伸，改變了人類和自然界交互的方式。在交通信號控制中，需進行信息采集、處理、傳輸，控制模式選擇，控制結果輸出執行等操作。傳感器節點是構成無線傳感器網的基本要素，具有信息采集、信息處理和無線通信功能，它們既是數據包傳輸的發起者，也是數據包的轉發者。針對多路口交通信號燈控制系統，采用三層WSN組織結構，第1層為信息采集層，負責采集各路口車輛信息;第2層為控制層，負責調整各交叉路口的綠信比;第3層為協調層，負責協調干線各路口周期的確定和各路口之間的相位差。無線傳感器網絡用于構建交通信息系統具有以下優點：1)其無線自組、泛在協同的特點使系統布設和維護十分方便，可以降低用戶成本，布設和維護時不會影響車輛的正常行駛，便于提高交通信息采集系統的可擴展性;2)規模的分布式監測和協同計算技術在能力上優于傳統的單點或局部監測技術。
相鄰路段的信息采集節點組成信息采集層，路口交通信號燈控制節點組成控制層。信息采集層和控制層傳感器節點自組織成簇：交通信號燈控制節點作為簇首，信息采集節點作為簇成員。簇首負責采集簇內信息采集節點的數據，進行數據融合，并與相鄰簇首節點進行通信;簇成員節點負責路面車輛信息的采集。從簇首節點中，選取一個節點作為匯聚節點，匯聚節點與控制中心組成協調層。匯聚節點以多跳的方式與各簇首節點通信，收集各路口車流量信息，將數據送到控制中心，控制中心進行綜合處理，協調各路口工作。
信息采集節點負責路面車流信息的采集，基于RFID技術進行車輛檢測，在車輛前擋風玻璃上粘貼RFID標簽，在交叉路口四個方向的紅綠燈前50～70m安裝RFID讀寫器，并調整信號燈控制器軟件，檢測交叉路口附近的車輛流量，采集到車輛數據后，將此數據信息以多跳通信的方式傳遞給交通信號控制節點，經數據融合后傳遞給匯聚節點;匯聚節點收集各路口車流量信息，控制中心根據設定的目標(如通行量最大、平均候車時間最短等)運用智能控制方法計算出最佳方案，并輸出給各路口交通信號控制節點，控制車輛的通行與禁止，實現多路口的協調控制。
