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【傳感器在城市交通建設中的普及應用】
時間:2011-11-12

本市計劃在重點路面上鋪設傳感器,監控道路流量信息,以此緩解交通壓力。合作方是中國聯通,西城區將率先實現。(詳見11月1日北京青年報)

  路面傳感器是一個什么形狀(態)的東西,人們大多沒有見過,新聞報道中也未加詳解。但是,它是鋪設在路面上的,這點似乎確定無疑。據報道說,中國聯通相關負責人表示,傳感器可以通過監測道路流量,反饋至交通系統的后臺,再通過紅綠燈對道路流量進行控制,同時通過準確監測違章車輛降低路面的擁堵率。未來,傳感器還將與車載終端平臺聯網,為車輛自動選擇適合的行駛線路,并定時向市民手機發送信息。走在路上,手機會隨時收到車流量信息,提示繞行路線。

  盡管我已經基本上選擇公交出行,大多數時候放棄個人自駕行,我仍然對鋪設路面傳感器十分感興趣,也對西城區道路率先進入路面傳感時代感到興奮,更對今后西城區居民駕車出行和開車去西城區的市民一路暢通表示祝賀。中國的道路發展有點類似社會發展,富的真富,窮的真窮,富人吃海參魚翅鮑魚血燕吃出一身毛病了,窮人的孩子吃頓中午飯還需要政府救濟和社會慈善呢。有的地方連條像樣的瀝青路也鋪不起,先進的先富的地方已經超越世界發達國家,路面開始鋪設傳感器了。僅就路面而言,可謂在同一個時空里,集原始社會路面與發達共產主義社會路面——不是發達資本主義社會路面,不同社會形態的路面于一體,應有盡有。

  我很理解錢多得沒處花的痛楚,就像理解富人吃魚翅吃一碗倒一碗,或者是道路反復開挖一樣。一個地區或一個部門太有錢了,錢多得已經花不完了,每年又有新的稅收,必須把已有的錢花掉,怎么辦呢?比如一個地方就那么幾條路,每年給它撥錢,一年還比一年多,怎么花完呢?當然就是挖路、修路,再挖路,再修路,道路工程沒完沒了,是因為后面錢多得沒完沒了。像東西城區這樣的小地方,道路不可能年年新增,只能在不斷開挖和不斷升級上狠下工夫。因此,監控道路交通流量從空中攝像頭發展到路面傳感器,也是錢太多了的必然結果。

  鋪設傳感器的路面比普通路面要多花多少錢,報道中沒有說。能夠讓中國聯通這樣的大企業感興趣的工程,大概不能是仨瓜倆棗的錢。況且,基于路面一年到頭反復開挖,一旦鋪設上路面傳感器,那就意味著給了企業賺錢的“自我吸血”功能,未來的基業長青和盈利可期也。

  說鋪設路面傳感器能夠緩解交通壓力,我有點琢磨不透。東三環大北窯向南雙井出口,每天堵成一鍋粥,周末也不例外,鋪設路面傳感器能解決嗎?西直門立交橋一帶屬于西城區重點地區吧,還需要用鋪設路面傳感器才知道那是幾十年的“老大難”擁堵嗎?鋪設了路面傳感器,利用手機通知每個開車人,該走雙井路口、走西直門的車輛恐怕還得走,這是剛性需求使然。能夠繞行的車輛自己也知道去繞行。信息提示只對彈性需求有用,對剛性需求幾乎無用。交通運行有自身的規律,這個規律之一就是信息越多,交通越亂。另外,還有一點就是開車的人是停下車看手機信息呢,還是一邊開車一邊看手機傳來的車流量信息?無論怎么看,都有增加新的交通混亂之嫌。信不信由你,反正我不敢看了,有一次開車低頭看BP機,結果撞車了——撞上前面突然停下的大卡車,好險呦!蘇文洋

 

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